Один пояс, одна дорога: Великая инициатива или путь в никуда

Исполнительный директор Института Планетарного Развития

23/05/2017

Будущее торговли в Азии может в значительной степени зависеть от того, что произойдет со стратегической инициативой Китая «Один пояс и Один путь», которая потребует значительных инвестиций в развитие торгово-логистической инфраструктуры в регионе.

Средства массовой информации уделяют большое внимание как амбициозной внешнеполитической инициативе Китая по ОBОR («One Belt and one Road» - «Один пояс и одна дорога»), так и верховному лидеру государства Си Цзиньпину. Запущенное в 2013 году под лозунгом «Один пояс, одна дорога» движение направлено на то, чтобы Китай инвестировал миллиарды долларов на инфраструктурные проекты в странах вдоль старого Шелкового пути, связывающего его с Европой.

С одной стороны «Один пояс и Одна дорога» имеет шанс стать самой большой в мире платформой для регионального сотрудничества. С другой стороны, сама формулировка этой концепции немного запутывает. «Пояс» – это физическая дорога, которая ведет из Азии по всей Европе к северу в Скандинавии. А то, что китайцы называют «дорогой», на самом деле является Великим шелковым путем, другими словами, судоходными путями, главным образом, из Азии до Венеции. Его масштаб впечатляет, поскольку он охватывает около 65 % мирового населения, около 1/3 мирового ВВП, и около 1/4 всех товаров и услуг, которые потребляются в мире.

Шелковый путь - Один пояс, одна дорога: Великая инициатива или путь в никуда?

Основной проблемой проекта является дефицит безопасности и серьезная конкурентная претензия. Так, западные СМИ оценивают инициативу Китая с точки зрения ее конечной цели превращения Евразии (в которой доминирует Китай) в экономическое и торговое пространство способное серьезно конкурировать с трансатлантическим.

Важной задачей является прогноз развития инфраструктуры развивающихся стран на ближайшие 10 лет. Важно, чтобы ее уровень не уступал уровню Китая, чья высокотехнологичная инфраструктура создана фактически всего лишь за два последних десятилетия.

Еще один немаловажный вопрос связан с политикой и механизмами финансирования, готовностью к сотрудничеству с проектом со стороны местных властей, а также их способностью и решимостью не только перенимать, но и адаптировать к своим национальным условиям китайскую модель экономического роста.

Для самого же Китая проектная мотивация гораздо более проста и прямолинейна, чем кажется при внешнем взгляде на концепцию ОBОR. Рассматриваемая через призму экономического прогресса Китая за последнее десятилетие, программа «Один пояс и Одна дорога» является просто продолжением масштабных внутренних инвестиций Китая в инфраструктуру - только в более широких масштабах.

Китай тратит примерно 150 миллиардов долларов в год на строительство транспортных и железных дорог, а также иной инфраструктуры в шестидесяти с лишним странах, которые вписались в эту схему. Очевиден вопрос: сможет ли Китай и дальше выдерживать столь гигантскую нагрузку, стремясь к торгово-хозяйственной гегемонии в мире? Свыше триллиона долларов инвестиций и более чем 70 стран-участников программы – это показательно, но эффект не гарантирован и его трудно предсказать. А вот факторов риска предостаточно: приближение пределов мирового экономического роста, истощение природных ресурсов, колебания цен на энергоносители, политическая нестабильность. Инициатива ОBОR сможет превратить Китай в сверхдержаву, а может и завести буквально в никуда.

На путях экономического и цивилизационного развития мы желаем успеха Китаю и всему человечеству.

Subscribe
Поделиться: