Загрязнение атмосферы Земли как глобальная проблема

Представляя собой газообразную оболочку планеты Земля, воздух широко используется практически во всех отраслях хозяйственной деятельности человека. Связано это не только с тем, что любая деятельность человека опосредована необходимыми ему процессами жизнеобеспечения, в первую очередь, дыханием. Даже в тех случаях, когда воздух непосредственно не участвует в производственном цикле как сырье, он, тем не менее, является неотъемлемым элементом любой технологии благодаря своим регенеративным и ассимиляционным свойствам.

Воздух достаточно широко задействован и в качестве непосредственного компонента производственного цикла в черной и цветной металлургии, химической промышленности и нефтехимии, теплоэнергетике, производстве строительных материалов, машиностроении. Отдельно можно рассматривать вред, наносимый атмосфере функционирование наземного транспорта и авиации, а также космическими полетами при том уровне развития, на котором сейчас находятся технологии этих отраслей.

Каждый вид используемых человеком транспортных средств оказывает негативное влияние на состояние воздушного бассейна, атмосферные процессы и изменение климата. Автомобили, поезда, морские и воздушные судна, космические ракеты сжигают кислород и выбрасывают в воздух углекислый газ, окислы азота, угарный газ, летучие органические соединения¹, короткоживущие аэрозоли и их прекурсоры – сажа и сернистый газ². «Автомобильные выхлопные газы представляют собой смесь примерно 200 веществ. Основными вредными примесями являются оксиды углерода и азота, углеводороды, альдегиды, сернистые газы. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Весьма опасная составная часть выхлопных газов автомашин – соединения, образующиеся при сгорании в двигателе тетраэтилсвинца, который добавляют к бензину»³.

Вред, причиняемый транспортными средствами атмосфере, проявляется в разных направлениях: какие-то выбросы приводят к понижению температуры воздуха, какие-то – к повышению.

Ведущую роль в потеплении климата играют автомобили: за счет огромных масштабов выбросов углекислого газа их доля превышает в 6 – 7 раз вред всех остальных видов транспорта, вместе взятых. Существует мнение о том, что автотранспорт лидирует как фактор техногенного загрязнение атмосферы среди прочих.

На втором месте в этом рейтинге авиация: на совести воздушного транспорта целых 5% от общего числа вредных выбросов (примерно в 8 раз меньше, чем от автомобильного транспорта), создающих парниковый эффект и ведущих к глобальному потеплению. «Например, современный реактивный лайнер при перелете из Европы в Америку за 8 часов полета потребляет столько же кислорода, сколько за это время могут выделить 25 тысяч гектаров леса»⁴. Также атмосферные выбросы авиатранспорта сказываются на стратосферной концентрации паров воды и влияют на формирование перистых облаков.

Не меньший ущерб причиняется атмосфере искусственное вмешательство в процессы формирования погоды, например, так называемые расстрелы или разгоны облаков. Ирония заключена уже в самом словосочетании «технологии создания благоприятной погоды». Сегодня даже школьнику понятно, что никакое человеческое вмешательство в природные процессы не может быть связано с благополучием, во всяком случае при нынешнем, мягко говоря, невысоком уровне развития технологий, сориентированном, как правило, на экономию затрат и некоторые внешние эффекты. Речь может идти только о крайне недолгосрочном эффекте, что называется, «на злобу дня», связанным с получением иллюзорных сиюминутных выгод ограниченной группы лиц.

Для разгона облаков активно применяется йодистое серебро, кристаллы парения жидкого азота, сухой лед (та же самая углекислота), порошки цемента, талька и гипса, а также другие искусственные реагенты. Их использование вызывает охлаждение, утяжеление и рассеивание воздушных потоков за счет разрушения текущих конфигураций их физико-химических свойств.

В странах, где особенно любят «корректировать погоду», например, в России, принято считать, что мероприятия по разгону облаков и предотвращению «несвоевременных» осадков абсолютно безвредны для атмосферы и человека. У экологов, впрочем, на этот вопрос существует прямо противоположное мнение. Так, замечено, что в последующие после разгона облаков дни выпадает аномальное количество осадков, иными словами, при перераспределении облаков ломается хронологический процесс выпадения осадков. А в результате применения цемента и других видов порошка возникает избыточная пыль, осыпающаяся на землю. Все последствий от этих эффектов ученые предсказать до сих пор не в состоянии.

Анализ технологических процессов позволяет утверждать, что основными видами промышленного использования воздуха являются:

пространство для выброса загрязняющих веществ и естественный «фильтр» для поглощения вредных физико-химических воздействий;
применение как сырья в производстве различной продукции, прежде всего, газов;
вовлечение в производственные процессы, связанные с горением и сжиганием;
использование для воздушного и автомобильного транспорта;
осуществление воздействия посредством искусственного изменения состояния атмосферы и атмосферных явлений.

В результате практически всех техногенных видов деятельности человека атмосфера Земли подвергается эффектам временного или безвозвратного изъятия ее вещества, сжигания, загрязнения вредными примесями, взвесями, аэрозолями, изначально чужеродными для воздуха. Изменение химических свойств воздуха усугубляется его нагреванием. Основной ущерб при этом наносится наиболее значимым составляющим атмосферы, прежде всего, кислороду и озону.

Вместе с тем, проблема промышленного использования атмосферного воздуха оказывается до сих пор критически недооцененной именно в части причиняемого им ущерба и регулярного возрастания этого ущерба воздуху, как незаменимому природному ресурсу. Об этом, в частности, свидетельствует и отсутствие в природоохранном законодательстве самого понятия использования воздуха, промышленного потребления воздуха. В нормативно-правовых актах разных стран речь, как правило, идет только об охране атмосферы посредством ограничения вредных выбросов техногенного происхождения.

О масштабности же, собственно, этих процессов, можно судить по самым разным статистическим данным экологического мониторинга атмосферы и промышленного мониторинга деятельности предприятий. «По объемам выбросов от стационарных источников промышленность занимает первое место среди отраслей экономики. На ее долю приходится 67,8 % всех выбросов от стационарных источников. В составе выбросов преобладали углеводороды (28,3 %), оксид углерода (22,3 %), диоксид серы (16,2 %), диоксид азота (13,8 %), твердые выбросы (12 %). Вследствие техногенной деятельности человека в атмосфере увеличивается концентрация оксида и диоксида углерода. В нее ежегодно вносится 7 • 1010 т СО2 в форме продуктов сжигания топлива. Более половины всех выбросов опасных углеродных смесей приходится на пять стран: США (23 %), Китай (13,9 %), Россию (7,2 %), Японию (5 %), Германию (3,8 %). В большинстве промышленных центров при неблагоприятных метеоусловиях разовые концентрации основных и специфических примесей нередко в 2 – 4 раза превышают нормы, установленные в международных стандартах качества. Если потребление минерального топлива и дальше будет возрастать, это может вызвать нежелательные последствия для климата Земли, в частности повышение температуры на 1,5 – 20 С»⁵.

Усиление загрязнения атмосферы, увеличение сжигания кислорода, истощение озонового слоя и другие виды вредоносного воздействия общества на воздушную среду планеты позволяют говорить о постоянной интенсификации использования воздуха. И даже если сам атмосферный воздух не относить в рамках принятой классификации к исчерпаемым ресурсам, то его качественные характеристики (например, содержание кислорода) и ассимиляционный потенциал, как показали исследования, вполне исчерпаемы, ограничены и уязвимы.

1. Летучие органические соединения надолго не задерживаются в атмосфере, но в силу своей высокой реакционной способности влияют на концентрации долгоживущих парниковых газов – метана и озона.

2. Сажа и сернистый газ оказывают охлаждающий эффект на температуру воздушных масс.

3. Эколого-экономические проблемы использования природных ресурсов и охраны окружающей среды. http://b-energy.ru

4. Право окружающей среды. Особенности правового режима атмосферного воздуха. http://www.bibliotekar.ru

5. Эколого-экономические проблемы использования природных ресурсов и охраны окружающей среды. http://b-energy.ru